본 연구에서 최종적으로 제안하고자 하는 어선별 원단위 배출계수 적용을 위해 국내 어선 분류체계에 따라 원양어선을 제외한 연안어선과 근해어선, 그리고 기타어선의 등록척수를 시계열적으로 분석하였다. 2012년 기준 원양어선을 제외한 국내 어선은 약 72,500여 척으로 2000년부터 지속적으로 감소하고 있는 것을 확인할 수 있다(Fig. 1 참조). 이는 정부의 조기폐선 정책을 통해 지속적으로 어선 등록척수를 감소시킨 결과라고 판단되며, 다만 기타어선이 2009년부터 비약적으로 증가하는 것은 기존 어선을 지속적으로 이용하기 위해 폐선이 아닌 기타어선으로 변경하여 등록한 비율이 높아졌기 때문이라 사료된다.

Fig. 1. 
Trend of the number of registered domestic fishing boat.

어선 단위의 온실가스 배출량을 산정하기 위해서 앞서 분석한 연간조업시간, 엔진부하율 등의 활동도 자료를 적용하고, 국내 어선의 고속엔진 기준 출력당 연료소모량 자료(Table 4 참조)를 통해 개별 어선 1척당 연료 사용량을 추정한 식은 아래와 같다.

어선 특성상 엔진을 이동 시와 조업 시로 구분하여 상이하게 가동하기 때문에 이를 고려하여 어선 1척당 연료사용량을 추정하고, 온실가스종합정보센터에서 제안하고 있는 산정방법론을 통해 국내 어선에 대한 온실가스 배출량을 산정하였다.

연료사용량을 추정하기 위한 수식은 아래와 같고, 엔진제원 상의 최대출력 정보에 조사를 통해 정리된 엔진부하율 정보를 적용하여 실제 운항시 사용되는 엔진출력을 추정하였고, 연료소비계수(SF-OC)를 적용하여 해당 선박의 연료사용량을 산정하였다.

본 연구에서 제안하고자 하는 국내 어선 분류체계별 원단위 배출계수를 적용한 온실가스 배출량 산정 결과와 국가승인통계 자료인 석유류수급통계 내 자료 및 수협중앙회에서 관리되고 있는 면세유 지급정보를 통한 산정 결과를 비교하였다. 석유류수급통계의 경우, 통계체계를 ‘연근해어업’과 ‘달리 분류되지 않는 어업’ 그리고 ‘원양어업’으로 구분하여 지역별, 유종별로 자료를 취합하고 있으며, 수협중앙회의 면세유 지급정보는 국내 권역별로 유종에 따라 취합하고 있다.

수협중앙회로부터 제공받은 2010년 면세유 지급정보와 2010년 석유류수급통계 자료 중 원양어업 부문을 제외한 사용량을 토대로 온실가스 배출량 산정 결과를 비교하면 약 10% 정도의 차이를 보이고 있다(Table 7 참조).

석유류 수급통계는 국내 어업분야에 사용되는 연료를 좀 더 포괄적으로 취합하기 때문에 실제 어선에 사용된 연료는 면세유 지급정보가 더 정확할 것이라 판단하여 본 연구에서 제안한 어업형태별 원단위 배출계수를 적용한 산정 결과와 비교하였고, 면세유 지급정보가 2010년 기준 자료이기 때문에 국내 어선 분류체계별 등록통계 또한 2010년 자료를 적용하였다. Table 6에서 추정된 어선 분류체계별 원단위 배출계수와 2010년 등록통계 자료를 기준한 배출량 산정 결과는 Table 8과 같다.

국내 어선 전체를 대상으로 추정된 원단위 배출계수는 40.37 ton/yr-vessel으로 이를 통해 2010년 등록척수를 기준으로 산정된 온실가스 배출량은 약 3,022 kton CO₂ eq.으로 추정되었다. 이를 연안어선의 평균 척당 배출계수인 12.71 ton/yr-vessel, 근해어선 595,85 ton/yr-vessel, 기타어선 353.99 ton/yr- vessel을 각각 적용하여 온실가스 배출량을 산정한 결과 약 3,227 kton CO₂ eq.로 추정되었으며, 세분류체계별 등록척수와 원단위 배출계수를 적용하여 산정된 온실가스 배출량은 약 3,425 kton CO₂ eq.로 분석되었다.

추정된 산정결과를 면세유 지급정보를 통해 산출된 온실가스 배출량(2,552 kton CO₂ eq./yr)과 비교하면 어선 전체를 대상으로 추정된 원단위 배출계수 적용 결과는 약 18.5% 과대평가되었고, 연안어선과 근해어선, 기타어선으로 구분하여 추정된 원단위 배출계수 적용 결과는 26.5%, 세분류체계로 구분한 추정치는 34.2%의 오차로 과대평가되었다.

앞서 분석된 원단위 배출계수 적용을 통한 배출량 산정 결과와 통계자료를 비교하면 본 연구에서 제안한 원단위 배출계수 적용의 산정 결과가 약간 과대평가되는 것으로 분석된다. 이는 Fig. 2에서 확인한 바와 같이, 지역별 또는 어업형태별 조업패턴이 매우 상이하기 때문에, 세분류체계에 대한 원단위 배출계수가 약간 높은 수준으로 추정되었을 것이라 판단되며, 이를 고려하여 본 연구에서는 국내 어선 분류체계에 따른 온실가스 배출량을 추정하기 위한 원단위 배출계수를 연안어선과 근해어선, 기타어선으로 구분하여 제안하고자 한다(Table 9. 참조). Fig. 3은 국내 어선 등록척수의 추세와 본 연구를 통해 제안한 원단위 배출계수 적용을 통해 온실가스 배출량 추정결과를 비교한 결과이며, 지속적으로 감소하고 있는 국내 어선의 등록척수와 제안된 배출계수 적용을 통한 배출량 산정 결과 간의 상관성 을 보여준다.

Fig. 3. 
Comparison of registration number and estimated GHG emissions.

따라서 본 연구에서 제안하고 있는 분류체계별 원단위 배출계수를 지역별 어선 분류체계에 따른 등록척수에 적용하여 온실가스 배출량을 추정하고, 이에 알맞은 지자체별 온실가스 저감대책 시나리오 작성시 기초자료로 활용할 수 있을 것이라 기대한다.