내수면 유⋅도선에 대해 수집할 수 있는 기초 자료는 소방방재청에서 문서로 관리되고 있는 등록현황자료 뿐이며, 해당 유⋅도선에 대한 세부 활동자료를 조사하기 위해서는 광역 또는 기초자치단체에서 관리되고 있는 정보를 수집할 필요가 있어 실제 지자체 담당자 면접조사를 실시하였다. 각 광역지자체 담당자를 통해 해당 권역에서 운영 중인 유⋅도선 정보 등 기초자료를 수집하였고, 기초지자체 담당자를 통해 Table 2의 항목으로 선박제원과 관련된 일반현황을 확보하였다.

하지만 해당 지자체에서는 안전 목적으로 유⋅도선 현황을 관리하고 있기 때문에, 일정기간 내 운항횟수나 1회 운항 시 소요시간 등 실질적인 운항특성은 국내 운영되고 있는 유⋅도선 운영업체 또는 선주 등의 선박 담당자를 직접 방문하여 유⋅도선장에서 설문조사를 통해 확인하였다. 설문내용은 Table 3과 같고, 운항활동기간 및 운항시간, 엔진부하율 그리고 연료사용량에 대한 정보를 수집하였다.

본 연구에서 국내에서 운항 중인 내수면 유⋅도선의 일반현황 및 운항패턴을 현재 운항이 이루어지고 있는 27곳의 유⋅도선장을 방문하여 전수 조사를 실시하였다(Fig. 1 참조).

Fig. 1. 
Dock of ferry & cruise ship.

전수 조사한 대상 유⋅도선 등록현황은 Table 4와 같으며, 조사 당시 장기휴선 중인 선박 53척을 제외한 107척을 대상으로 해당 유⋅도선장을 방문하여 선박 담당자 설문을 실시하였다. 조사 당시 유선 및 도선에 대한 업계 운영현황으로 인해 임시휴선 중인 22척을 제외하면 현재 국내에서 운항중인 내수면 유⋅도선은 85척으로 조사되었다.

내수면 유⋅도선 등록현황 중 휴선을 제외한 85척은 동절기를 제외하고 지속적으로 운항하지만, 개별 선박의 운항목적이나 시기에 따라 운항패턴이 상이하다. Table 5에서 보는 바와 같이, 월 평균 운항횟수는 유선의 경우 약 103회, 도선은 약 163회로 차이를 보였으며, 이는 1회 운항 시 소요되는 시간이 비교적 짧은 도선(0.72 hr)이 동일한 기간 내 목적에 따라 운항하는 횟수가 많았다.

운항 시 엔진부하율의 경우, 평균적인 의미에서는 유선과 도선의 차이가 분명하게 나타나지 않지만, 1회 운항 시 소요되는 시간을 고려할 때 강이나 호수를 짧은 시간 내 건너는 목적으로 사용되는 도선은 최대출력 대비 엔진부하율을 50 % 이상으로 운항하고, 유람의 목적으로 비교적 장시간 운항하는 유선의 엔진부하율은 최대출력 대비 60 % 이하로 운항하는 선박이 대부분이다.

엔진부하율은 동일한 내연기관 사용 시 연료사용량을 추정할 수 있는 주요 인자로 비교적 높은 엔진부하율로 운항하는 도선의 평균 연료사용량은 1회 운항 시 약 41 L인 반면, 유선의 경우에는 유람의 목적으로 저부하 운항을 하기 때문에 1회 운항 시 약 32 L가 사용되는 것으로 조사되었다.

Table 6은 내수면 유⋅도선이 운항하고 있는 지역 및 선착장별 운항특성을 보여주고 있다. 1회 운항 시 비교적 짧은 거리를 약 12~15분 가량 운항하는 남이섬 선착장은 도선이 이용되고 있으며, 이용객이 많아 월 평균 395회 정도 운항하고 있다. 하지만 1회 운항소요시간이 1시간 이상인 유선은 이용객의 유무에 따라 비정기적으로 운항하기 때문에 월 평균 12~50회 정도 운항되고 있다.

평균적인 의미로 지역 및 선착장별 운항패턴 분석 결과, 주로 운항하고 있는 선박이 유선인 지역은 월 평균 100회 미만으로 운항하고, 1회 운항 시 1시간 이상 소요되는 반면, 도선은 월 평균 150회 이상 운항하고, 1회 운항 시 20분 정도로 유선에 비해 단시간 운항하는 것으로 조사되었다. 청령포에서 운항하고 있는 도선의 경우, 월 평균 300회를 운항하고 있지만, 1회 평균 운항시간이 5분 미만이고, 파로호에서 운영되고 있는 유선의 경우에는 이용객이 있을 시에만 운항하는 비정기적 운항특성을 가지고 있어 월 평균 12회를 운항하고,회당 평균 2시간을 운항하고 있다. 이와 같이 지역이나 운항목적에 따라 운항패턴이 매우 상이한 것으로 조사되었다.

Fig. 2에서 보는 바와 같이 해당 유⋅도선의 선착장별 1회 운항 시 소요시간과 한 달 평균 운항횟수간의 관계를 보면 운항횟수가 많은 지역일수록 운항에 소요되는 시간이 적은 것을 확인할 수 있고, 이를 통해 운항하고 있는 선박의 운항목적을 역으로 추정할 수 있다.

Fig. 2. 
Comparison of one trip cruising time and number of times being cruised.

앞서 분석된 결과 중 1회 운항 시 소비되는 연료사용량은 운항하는 목적에 따라 차이를 나타내고 있었지만, Fig. 3에서 보는 바와 같이, 해당 지역에서 운항하는 유⋅도선의 규모(톤급)나 엔진부하율과 밀접한 상관관계를 보였다. 운항 시 엔진부하율을 최대출력 대비 약 30 %로 운항하는 임진강이나 청령포의 경우, 운항하는 선박의 규모가 4~6톤급이고, 1회 운항 시 평균 연료사용량이 5.6 L 정도인 반면, 파로호나 충주댐에서 운항하는 유⋅도선은 선박의 규모가 크고, 1회 평균 87.5 L 정도로 타 지역에 비해 연료사용량이 월등히 높은 것으로 분석되었다.

Fig. 3. 
Comparison of fuel consumption for 1 trip, gross tonnage of vessels and engine load ratio.